2007年11月15-20日，铁道部鉴定中心在郑州召开石家庄—武汉客运专线初步设计审查会。我市提出的鹤壁段线路、站位及鹤壁车站规模两大目标全部实现。

　　会上，铁道部鉴定中心和专家组对设计单位提出的途径鹤壁的三种方案进行了比选，最后采用了我市推荐的鹤壁京珠高速西侧经过并设站的方案。站位设在我市新区南部牛庄村东，即规划的市体育中心东北侧，站中心位于我市提供的坐标位置。 同时，会议同意鹤壁东站按800人的最高聚集人数设计，布置2台6线（含正线），同邢台、安阳等站相同。
 
　　在石武客专初可研阶段，设计单位提出鹤壁段线路和站位规划在京珠高速公路东侧，站场按500人的最高聚集人数设计，邢台、安阳按800人的最高聚集人数设计，与我市的要求差距很大。经过一年多的努力，石武客专鹤壁段的设计方案发生了巨大的变化，完全满足了我市提出的各种要求，其原因可归纳为以下几个方面：
　　（一）市委、市政府领导高度重视。
市委书记王训智、市长李培育要求要抓住建设石武客专的历史机遇，促进我市经济的快速发展，提高人民生活质量、完善城市功能。市委常委、常务副市长王明德、市委常委、副市长张克强、副市长刘新勇、李军等市领导先后赴北京、天津、武汉、郑州、石家庄等地参加石武客专有关会议，并多次到国家发改委、铁道部、省发改委、铁三院等部门反映我市建议的科学性和必要性。经常给我市客专前期工作指方向、提要求，解决工作中遇到的各种困难和问题，保证了我市客专前期争取工作方向明、思路清、措施得力到位。
　　
　　（二）提前规划，科学决策。
为使鹤壁东站能够适应鹤壁未来发展的需要，科学定位鹤壁东站的线路、站位。我市先后邀请中规院、同济大学、深圳规划院的专家对鹤壁东站的线路、站位等工作进行了咨询，并先期委托同济规划设计研究院编制了新区总体城市设计和新区东南片区控制性详细规划，确定了城市空间格局，对我市科学确定鹤壁东站站址起到了决定作用。鹤壁东站站址既有利于带动新区发展，同时也方便老城区、浚县、淇县老百姓乘车，还有利于吸引周边濮阳、滑县、山西东南部的乘客到我市乘车。
　　
　　（三）行动超前，争取主动。
2006年3月，在石武客专初可研中将鹤壁段线路和站位规划在京珠高速公路东侧，站场按500人的最高聚集人数设计。我市得知这一情况后，迅速与设计单位进行沟通，请省发改委和濮阳市政府向铁道部、设计单位发函，要求重新核定最高聚集人数，并通过多种渠道进行了长期不懈地努力。使鹤壁东站最高聚集人数由500人提升为800人，站房面积相应扩大。会上，铁道部鉴定中心、铁三院、京广客专河南公司以及与会专家一致赞扬鹤壁市基础工作最扎实，前期配合默切。

　　（四）部门密切配合。
我市有关部门能够以全市大局为重，经常沟通交流、密切配合，共同研究。市规划局指派专人参加会议，并绘制了市域体系规划、总体规划、道路专项规划、站场地区的控制性详细规划等规划图纸和彩色卫星遥感图、彩色城市发展地图及鹤壁东站服务区域示意等，便于设计单位进行设计和预测。淇县县委、政府积极支持市委、市政府的决策，为我市实现鹤壁段线路走向、站位、车站规模等预期目的奠定了基础。